（最終更新：2020年3月5日、投稿：2019年3月1日）
中古の軽バンを購入する時に悩むのが走行距離数です。
10万キロも走った軽バンを購入しても大丈夫なのだろうか？
それも軽自動車なので、普通車よりもたないのではないか？
この記事では次の情報を提供します。
■中古軽バン耐久性を知りたい
■10万キロ走ったレビューを知りたい
■部品交換でどれ位お金がかかるか知りたい
■最高何万キロ走ったか実例を知りたい
軽バンの概要
テーマの写真は、タイのバンコクで撮影しました。中古の古い車ですが十分なパワーで走り続けています。日本の中古車は海外ではまだ新古車ぐらいですね。
実際に10万キロになった軽バンで、今年も1回5000㎞の旅を計画しています。まだまだ乗れる車です。整備工場を一体になって乗り続けています。参考になればと思いその状態をそのまま紹介します。
参考に軽バンの魅力を紹介します。：50万円以内で買う中古軽バンの魅力と選び方！
記事の最後に、8年間で50万キロ走った軽トラを紹介します。
車種
日産クリッパーDX ハイルーフ 3速AT ID:u71v
車体と窓ガラスはコーティングしてあった。
エンジン、内装ともシンプルな構造の走るための軽バンです。
登録
軽貨物 2011年（平成23年）6月登録
中古の経歴
購入時点：2017年（平成28年）11月 走行距離84,000㎞。
初期登録から宅配会社で使用し84,000㎞走行した。九州で使用。
購入費用 車検2年付 諸費用込み 450,000円（税込み）
車両の状況
10万キロの状態（記事を書いた2019年3月1日現在）
ボディー
歪みはない。バックドアの右下をぶつけたらしくへこんでいるが問題なし。
車体をコーティングしてあり、光沢はそのまま維持いている。宅配で使用していたため、傷は無数にあります。但し、錆はありません。
九州で84,000㎞走行したため、融雪剤による車体下の劣化は殆どなしできれいな状態です。
エンジン
宅配会社での整備が行き届いていたため、エンジンは快調でした。毎日走っていたところから、エンジンの回転が滑らかでスムーズです。
84,000㎞で購入した時に、タイミングベルトを交換しました。少し早めでしたが、20万キロまで乗りたいので早めに交換しました。工賃込で2万5千円程。
オイル交換
4000㎞ごとに交換し、8000㎞ごとにオイルフィルターを交換しています。4000㎞にならなくても6カ月過ぎたらオイルを交換します。
ラジエター
以前ラジエターの水漏れで交換したことがありましたので、特にラジエターに関しては注意して点検しています。冷却水も既定の通り交換しています。
クーラー
クーラーは軽バンとしては、十分に冷えています。昨年2018年夏の状態では、問題なく冷えています。
パワステアリング
パワステは全て交換しました。宅配で使っていたため劣化が激しかったのではないかと思います。
オイルポンプからオイル漏れが分かり、ホースから全てリビルト品で交換しました。工賃税込み：60,000円
サスペンション
宅配で使っていた割には、まだ問題は無いとエンジニアから報告がありました。軽量な荷物の搬送を行っていたものと思われます。
タイヤ・ホイール
10万キロでタイヤ前輪2本を交換しローテーションしました。前輪の内側が相当減っていました。後輪は問題なし。
ヘッドライト
ヘッドライト、ブレーキランプ系統は、玉切れも無くそのままです。
内装
軽バンの貨物なので、内装と呼べる内装はありません。鉄板むき出しの内部なので、傷だらけです。天井だけ2重になっています。
メーター周り
スピードメータのあるセンターは、明るく劣化はみられません。コンパネの電球が切れているので、クーラーやベンチレーション、ファンのスイッチが夜になると暗くて見えないので、LEDランプを取付けました。ブルーランプで良い感じになりました。
ラジオ関連
かなり聴くにはどうかな？というAM,FMのラジオが付いています。交換はせずに昭和の車のなつかしさを楽しんでいます。情報収集だけに使っています。
外部アンテナは、まげてありますが問題なし。
ドア関連
スライドドアのグリスが切れていたので、補修した位です。宅配で開け閉めが多かった割には、ドアの躯体は劣化していません。
ただ、ドアを開閉した時にルームランプの点灯用のスイッチがドアに付いていますが、このカバーが劣化して破けていました。使用上は問題ないのでそのままです。
座席シート関連
ドライバー用イスの座面が、経年劣化で右側が薄くへこんでいます。
これは、宅配で乗り降りがいかに多かったかが伺えます。座ると体が右に傾くので、高反発ウレタンの座布団を敷いたらほぼ解決しました。
全体の感想
10万キロを走ったのですが、まだ走れるかという心配は全くありません。この車の専属のエンジニアから、オイル交換をまめにすることが大切だそうです。
中古車の場合、事故車かどうか、雪国か雪のない地方かでも車体下の劣化が違います。
走行距離で判断するのは、危ないかもしれません。車は機械です。機械は動かしていないと劣化します。オイルと機械が連動して寿命を延ばすので、初期登録から何年も経過しているのに1万キロとかは、要チェックですね。
外面がきれいで良く見えても、中身のエンジンやシャーシ、ショックアブソーバー、クーラー周り、パワステ周り、バッテリー関連などの見えないところが重要です。
この軽バンはしっかりした宅配会社が自社で使っていたので、整備が隅々まで行き届いていました。
整備手帳をみると規定通りの整備がなされた記録がありました。さすがです。
エンジニアと相談できれば、問題はないと思います。整備手帳がしっかりしている車で、前歴が明確な車は中古でも安心ですね。
まとめ
日本では10万キロで劣化して乗れなくなるような車は無いと思います。整備がしてあればですが。
走行距離が年数の割に少ししか走っていない車程、チェックが必要ですね。走行距離がすくない車程、高く売れる市場なので、購入者はなるべく3万キロ未満などの車を希望するのではないでしょうか。
8万キロや10万キロ走った車は、そこまで走った実績のある機械です。直近まで走っていて問題が無かったのです。
中古車を整備しながら走れば、50万キロまで走った軽自動車もあるので、楽しくなります。
参考にしています。>>>こちら8年で50万キロ
tabito（旅人）
